문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 F-84 썬더제트 (문단 편집) === F-84D === F-84B는 실패작으로 판명나고, F-84C도 곧 실패작으로 판명나기 직전인(아직 시제기 제작중) 1947년에 미 공군은 F-84 시리즈의 다음 버전을 리퍼블릭과 계약했다. F-84D는 일단 구조적 문제점 등을 해결하기 위해 주익과 [[에일러론]]의 외피를 더 두껍게 설계하였다. 또 연료계통이 당시 신형 제트 연료로 쓰이기 시작한 JP4[* 현재의 JP8은 [[등유]] 기반인데 비하여 JP4는 [[등유]]와 [[휘발유]]를 5:5로 섞은 연료다.]를 사용하도록 바뀐 한편 겨울에도 작동에 문제 없도록 개선되었다. 랜딩기어의 연결부는 유압식에서 기계식으로 바꿨는데, 이는 랜딩기어의 충격흡수장치(자동차로 치면 스프링 빠진 쇼바)길이를 더 짧게 하기 위해서였다. 특히 엔진은 기존 버전보다 추력이 훨씬 강력한 5천 파운드급 J35A-17D이 탑재되었다. 이 외에도 수직 [[꼬리날개]]에 있던 피토튜브(속도 측정 센서)가 기수 앞으로 옮겨졌으며, 기관총 점검용 덮개가 탈착식에서 경첩을 이용하여 여닫는식 바뀌었다. 한편 급한 일정탓에 제대로 테스트도 못하고 달았던 날개 끝 연료탱크가 급기동중 날개를 비틀어버리는 문제가 있다는 것을 뒤늦게 발견, 연료탱크에 작은 삼각형 꼬리를 달아서 이 문제를 해결했다. 그리고 이 F-84D가 미 공군에 인도되기 2달 전, 미 공군은 앞서의 F-84B, C의 실망스러운 성능탓에 F-84D, 나아가 F-84 프로그램 전체에 대한 시선이 곱지 않았다. F-84B, C를 도저히 실전에 써먹을 만한 물건이 아니라 평가했기 때문이다. 이미 F-84 계획에 많은 돈을 퍼부었지만, 만약 F-84D까지 상태가 안 좋은 것이라면 문제가 심각했다. 미 공군은 차라리 F-84D는 그냥 취소시켜버리고 리퍼블릭 보고 더 시간을 들여 성능을 개선한 F-84E나 개발하게 만들까도 생각했으나 이미 F-84D 제작을 위해 계약하고 일부 금액을 지불한 상태여서 이건 이것대로 미 공군이 별로 예산상 이득을 보는 것도 없을 뿐더러, 그렇게 했다가는 리퍼블릭의 재정상태 역시 악화되어 F-84E의 개발마저 차질을 빚을 상황이었다. 결국 미 공군은 F-84D를 [[F-80 슈팅스타]]와 비교 평가해보기로 한다. 물론 두 기종끼리 모의교전을 벌인 것은 아니고 여러 성능을 동일 기준에서 평가한 것이다. 그리고 성능평가 결과 F-84D는 기존 버전에서 일으켰던 많은 문제가 해결되었음은 물론, 일부 성능은 F-80보다 높게 평가 되었다. F-84는 비행거리, 가속력, 운용융통성, 무장 탑재능력, 고고도 상승력, 그리고 수평 비행속도 면에서 좋은 평가를 받았다. 다만 F-80은 F-84와 비교하여 짧은 이륙거리, 저고도 상승력 및 전반적인 기동성에서 좋은 평가를 받았다. 결과적으로 미 공군은 F-84D를 양산할만 하다 여겼고, F-84D는 154대가 양산되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기